Zaman çarteri sözleşmesinde çartererin yükümlülükleri
No Thumbnail Available
Date
2008
Authors
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Marmara Üniversitesi Sosyal Bilimler Enstitüsü
Abstract
ÖZET(Zaman çarteri sözleşmesinde çartererin yükümlülükleri)Denizyolu ile taşımacılıkta kullanım alanı gün geçtikçe genişleyen Zaman ÇarteriSözleşmesi, tezimizde detaylı olarak incelediğimiz üzere navlun sözleşmesi, hukukiniteliğinde kabul ettiğimiz bir deniz ticareti sözleşmesi tipidir.Deniz ticaretinin günlük kullanımında taraflar, BIMCO, ASBA, INTERTANKOgibi denizcilik örgütlerinin ve büyük petrol şirketlerinin bilgi ve tecrübe birikimlerinikullanarak hazırladıkları NYPE, BALTIME, BOXTIME, SHELLTIME, BPTIME gibi tipçarter partiler üzerinden sözleşme yapmaktadırlar. Bu standart çarter sözleşmelerikapsamında, tezimizin konusu olan çartererin yükümlülükleri belirlenmiş olmaktadır.Zaman çarteri sözleşmesinin temel yapısı, “zaman” kavramı esasına dayanmaktadır.Buna göre sözleşmenin yük tarafı olan çarterer öncelikle zaman çarteri sözleşmesi ilebelirlenmiş çarter süresi içinde gemiden yüklerini taşıtmak için faydalanabilecektir.Çarterer, sözleşme kapsamında belirlenmiş olan ticari seyir alanları içinde kalma vemeşru yüklerini taşıtma sınırlamalarına uymakla yükümlüdür. Zaman çarterini diğernavlun sözleşmelerinden ayıran diğer bir unsur, gemi ile yük taşınması neticesinde doğanbaşta yakıt olmak üzere, liman masrafları, kılavuzluk ve römorkaj ücretleri, boğaz vekanal geçişleri gibi aktif işletme masraflarını da çartererin karşılamakla yükümlüolmasıdır. Ayrıca çarterer, tam donatılmış ve denize elverişliliği çarter süresincesağlanacak olan gemi için, faydalanılan zaman üzerinden genellikle aylık ve peşinhesaplanan navlunları, donatana ödeyecektir.Zaman çarteri sözleşmesinin gemi tarafı, donatan, yapacağı bir sefere çarterinekıyasen daha düşük navlun elde edecek olmakla birlikte, deniz, hava koşullarından veyadenizciliğin diğer gecikme ve her sefer sonu uygun yük bulamama riskleri olmadan,sürekliliği sağlanmış navlun elde edecektir.Zaman çarteri sözleşmesi, yürürlükteki 6762 sayılı Türk Ticaret kanunumuzdadüzenlenmemiş olmakla birlikte, 2005 yılında görüşe sunulan yeni tasarıda navlunsözleşmelerinin dışında özel bir sözleşme olarak düzenlenmiştir. Tasarıda çartererinnavlun ödeme dışındaki yükümlülüğü olarak, geminin ticari yönetimini üstlenmesigösterilmiştir. Tezimizde zaman çarterinin uygulamalarında, ticari yönetimin karşılığıolarak, çartererin verdiği detaylı sefer talimatı ele alınmıştır. Donatan gemiadamlarıvasıtasıyla geminin zilyetliğini çarter süresince muhafaza etmektedir. Bu yüzden zamançarterinde de donatan ve gemiadamları taşınacak yüklere yakın durmaktadırlar.Çartererin yükümlükleri, İngiliz ve Amerikan içtihatlarından örneklerle çalışmamızdadetaylandırılmıştır. SUMMARY(Charterers’ Obligations in a Time Charter Contract)The Time Charter Contract, of which area of usage expands in maritimetransport as time goes on, is a maritime commerce contract type which we address as aFreight Contract legal framework, as we analyzed in detail in our thesis.In the daily use of maritime commerce, parties place contracts on the basis of typecharter parties such as NYPE, BALTIME, BOXTIME, SHELLTIME, BPTIME thatmaritime organizations such as BIMCO, ASBA, INTERTANKO, and large oilcompanies prepared in accordance with their experiences and knowledge. Within thecontext of that standard time charter parties, obligations of charterer, which is thesubject of our thesis, are determined. Main structure of time charter contract is based on“time” concept. With other words, the time is essence for this type freight contract.Accordingly, charterer, who is the cargo party of the contract, may take advantage ofhaving its loads carried by the ship in the charter time period specified in time chartercontract. Charterer is charged to stay in commercial trading limits specified in the scopeof contract and to obey lawful merchandise load transportation constraints. An anotherdiscriminating element of the time charter from other charter contracts is being liable ofthe charterer to meet bunkering in the first instance as well as disbursement accounts,pilotage and towage expenses, strait and channel passes etc. active operational chargesrequired for respective load transportation. Furthermore, the charterer will pay freightcharges which usually calculated monthly and in advance based on the beneficial time forthe ship that will be made available, seaworthy and fully equipped during the charterperiod, to the owner.Ship party of the time charter contract, the owner, despite the fact that acquiring alower freight charge than a voyage charter, may have a freight charge provided withcontinuity, without risk of sea perils, incapacity for locating a suitable load, or other usualmaritime delays at the end of each voyages.Although time charter contract was not enacted in the Turkish Trade Act withnumber 6762 in effect, it is enacted as a specific contract apart from charter contracts inthe new draft of law submitted in 2005. In this draft, for the obligation of charter otherthan freight charge payment, commercial management of the ship has been imposed. Inour thesis, detailed voyage order submitted by the charterer in exchange for commercialmanagement in time charter applications have been discussed. Ship owner maintainspossession of the ship during the charter period by means of seamen. For that reason,owner and crew stand close to cargo handling and the cargo to be carried. Obligations ofcharterer have been detailed with examples from British and American ruling cases.
Description
Keywords
Özel Hukuk, Hukuk