Ticari otobüs gövde yapısında topoloji optimizasyonu çalışması

Abstract

Bu çalışmada, ticari bir otobüs gövde yapısında topoloji optimizasyonu tekniği kullanılarak profil örgü yapısının değiştirilmesi ile optimizasyon çalışması gerçekleştirilmiştir. Bir ticari taşıtın gövdesinin yol koşullarındaki mukavemetini değerlendirmenin birçok yöntemi bulunmaktadır. Bu yöntemlerden en kapsayıcısı olduğu değerlendirilen gövde katılık değerleri, optimizasyon çalışmasında korunması gereken kriter olarak kabul edilmiştir. Gövde yapısı optimizasyon çalışması ile değiştirilen gövde yapısının katılık değerleri ölçülmüş ve optimizasyon öncesindeki gövde yapısının değerleri ile karşılaştırılmıştır. Yapılan bu genel karşılaştırmaya ilave olarak gövde yapısında kullanılan her bir kilogram malzemenin sağladığı katılık değerleri; iki tasarım için de ölçülmüş, optimize edilmiş gövdedeki her bir kilogramın optimize edilmemiş gövdeye göre daha verimli kullanıldığını göstermiştir. Ayrıca optimizasyon sonrası ölçülen katılık değeri, literatür verisi ile de karşılaştırılmış ve otobüs gövde yapısında %9 mertebelerinde bir hafifletme gerçekleştirildiği tespit edilmiştirIn this study, an optimization study was carried out by changing the profile mesh structure using the topology optimization technique in a commercial bus body structure. There are many methods to evaluate the strength of a commercial vehicle body in road conditions. Body stiffness values, which are considered to be the most comprehensive of these methods, were accepted as the criteria to be protected in the optimization study. The stiffness values of the optimized body structure were measured and compared with the values of the non-optimized body structure. In addition to this general comparison, the stiffness values provided by each kilogram of material used in the body structure were measured for both designs and the comparison showed that each kilogram in the optimized body was used more efficiently than in the non-optimized body. The stiffness value measured after optimization was also compared with the literature data. At the end of the optimization study, 9% weight reduction is achieved.