Kurtarma yardım ücreti

Abstract

Tarihsel olarak uzun yıllar boyunca ciddi bir değişim göstermeyen kurtarma kurumu, sanayi devrimi sonrasında ciddi gelişmelere konu olmuş; son elli yılda ciddi gelişmelerin yaşandığı bir alan halini almıştır. Özellikle son yüzyılda deniz trafiğindeki olağanüstü artış, petrol taşımacılığının önemli bir kısmının denizyoluyla yapılması, gemilerin miktar ve hacimlerindeki artış kurtarma sektöründe de paralel bir gelişim sürecini meydana getirmiştir. Kurtarma, genel anlamda denizdeki tehlikelerden gemi ve yükünün kurtarılması hizmetidir. Bu hizmet bir sözleşmeye dayanabileceği gibi taraflar arasında bir sözleşmenin bulunmaması da mümkündür. Başarılı sonuca ulaşmış olan kurtarma hizmetleri ücrete hak kazandırır. Aksine düzenlemeler saklı kalmak kaydıyla başarılı sonuca ulaşamayan kurtarma hizmetleri ücrete hak kazandırmaz. Ücret, aşağıdaki sıralama şekli dikkate alınmaksızın hepsi aynı önemi haiz olmak üzere kurtarma hizmetlerini teşvik edici gaye göz önünde bulundurulmak suretiyle hesaplanacaktır:(a)kurtarılmış olan gemi ve diğer malvarlıklarının değerleri,(b)kurtarıcıların çevre zararlarını önleme veya azaltmada göstermiş oldukları çaba ve beceri,(c)kurtarıcının elde ettiği başarılı sonuç,(d)tehlikenin özelliği ve ağırlığı,(e)kurtarıcıların gemi, diğer malvarlıkları ve hayat kurtarmadaki becerileri ve sarf ettikleri çabalar,(f) kurtarıcıların harcadıkları zaman, yaptıkları masraf ve kayıpları,(g)kurtarıcıların ve bunlara ait malzemelerin maruz kaldıkları rizikolar ve sair rizikolar,(h)sağlanan kurtarman hizmetinin hızı,(i)kurtarma hizmetlerinde kullanılmak üzere hazır tutulan gemiler ve diğer malzemeler,(j)kurtarıcının teçhizatının etkinliği, hazırlığı ve değeri.Hesaplanan ücret, kurtarılan gemi ve diğer malvarlıklarının değerleri üzerinden oranlanmak suretiyle ödenecektir. Ücret; faiz ve talep edilebilecek hukuki masraflar dışında kurtarılan gemi ve diğer malvarlıklarının değerini aşamaz.Salvage is rescue of property from a maritime peril. Ther rescue may occur pursuant to an express contract between the owner and salvor. In many cases, however, the salvors acts to save maritime property without any pre-existing agreement as the compensation to be paid by the owner. 1. The reward shall be fixed with a view to encouraging salvage operations, taking into account the following criteria: (a) the salved value of the vessel and other property; (b) the skill and efforts of the salvors in preventing or minimizing damage to the environment; (c) the measure of success obtained by the salvor; (d) the nature and degree of the danger; (e) the skill and efforts of the salvors in salving the vessel, other property and life; (f) the time used and expenses and losses incurred by the salvors; (g) the risk of liability and other risks run by the salvors or their equipment; (h) the promptness of the services rendered; (i) the availability and use of vessels or other equipment intended for salvage operations; (j) the state of readiness and efficiency of the salvor's equipment and the value thereof. 2. Payment of a reward fixed all of the vessel and other property interests in proportion to their respective salved values. However, a State Party may in its national law provide that the payment of a reward has to be made by one of these interests, subject to a right of recourse of this interest against the other interests for their respective shares. 3. The rewards, exclusive of any interest and recoverable legal costs that may be payable thereon, shall not exceed the salved value of the vessel and other property.